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动机、变箱、后桥是卡车的三大件,这三大件决定了卡车的基本性能,是结实耐造,还是经常趴窝,就看三大件是否可靠。
同时,三大件能否自产,也是衡量一个重卡厂盈利能力的重要标志,很多重卡厂宣称自己的黄金动力链:潍柴动机,法士特变箱,汉德车桥,这三大件的确都是最好的,但是,全部都是外购的,这样的重卡厂是没有竞争力的!
外购价格贵,卖得贵又没人买,所以就只能从其他零件上想办法,哪怕一个转向助力泵、散热水箱用了次品,都可能会让车主苦不堪言。
太平洋集团,这些当然都是能自产的!
“动机方面,我们目前已经在大量生产om系列的v6和v8动机,我们使用了可变截面涡轮和高压共轨系统,动机的输出功率很大,v6版本目前已经能覆盖三百到四百马力,v8版本覆盖四百到五百马力。”邢富强先开口。
这些动机不仅仅用在奔驰重卡上,还用在其他车辆上,比如说猛士车,不少已经淘汰了道依茨风冷动机,换上了己方生产的奔驰动机,最重要的原因,当然是为了省钱!至于夯神,更是得用大马力的奔驰动机。
“嗯,不错。”秦锋点头:“看来,动机方面,我们就算是不升级,也照样能继续用下去。”
同时代的斯太尔重卡,才以24o马力为主了,29o马力的动机就属于最高端的了,相比之下,己方的动机三百马力起步,优势明显,别看马力大,油耗还不高,这就是先进技术带来的优势。
“嗯,我们也有改进计划。”格里希开口了:“目前,相关部门还在研制更加先进的涡轮增压器,更高压力的喷油系统,这些系统的加持下,我们认为,v6动机有提升到五百马力的可能,v8动机可以提升到六百五十马力上。”
在动机动力的提升上,是永无止境的!
大马力动机可能会意味着高油耗,但是,如果从具体使用情况来看,大马力动机还是能提升运输效率的!
那些24o马力的斯太尔,拉一百多吨的货物,稍稍遇到一个坡道,就需要切换到最低档位,用蜗牛爬的度慢慢前进,中途一旦停车,就无法重新起步,还得倒退到坡底,重新再来一遍。
哪怕一百公里的山路,可能也要走上一两天。
大马力动机呢?
奔驰最低的三百马力动机,就可以提前储备度冲坡,中途切换到低档位,一口气当坡顶!至于四百马力以上的动机,全程嗷嗷叫地上去!
斯太尔走一天的路,奔驰重卡可能只需要走半天,甚至两三个小时就上去了!这样再比燃料消耗,那就会节省了。
小马力动机,就需要一直拉高转,而大马力动机,就可以全程维持低,也能有足够的牵引力,再配合合适的变箱和后桥,节油效果更加明显。
“好,那我们就以这种全新的动机为基础!”秦锋点头。
这样一来,奔驰方面也没话说,咱们用的可不是你们奔驰技术的动机,咱们的动机标定比你们的还强,是咱们自己研制的!
“变器方面,为了匹配大马力动机,我们已经有了十二档和十六档的自动变器,不过,考虑到变箱的复杂性,我们觉得,除非是山区,否则十二档变箱已经足够用了,我们的换挡逻辑已经完全成熟,完全能理解司机的需求。”邢富强继续开口介绍。
自动变器,先是给猛士车用的,军车要求高可靠性,万一司机受伤,一只手一条腿也能继续驾驶车辆,这几年下来,自动变箱已经很成熟了。
“对了,针对山区路段,接下来,我们想要展液力缓器。”
山区下坡,对重载卡车是个沉重的考验,国内常见的方式就是刹车淋水,铺设管路到每个刹车鼓,下坡就浇水降温。
这东西有很多限制,除了要加水之外,关键就是水箱里可能会有杂质,如果堵住了这个喷头,那刹车就无法降温,很容易失灵。
所以,随着技术的更新换代,缓器就出现了,这东西装在变箱上,内部有叶片来搅动液压油,通过这种方式提供缓冲,再用散热器把里面的热量散出去,这样,下坡的能量就被耗散出去了。
秦锋皱起来了眉头。
“秦总,您对这条技术路线不满?”大家伙都很担忧。
“不,我是在想,另一条技术路线,也应该开始了。”
“另一条技术路线?什么路线?”
“电动化。”
众人都是一愣:“电动?秦总,您是说,用蓄电池给车辆提供能量吗?这方式不靠谱啊!”
电动车根本就不是什么新能源,当初,汽车刚刚出现的时候,有烧锅炉的蒸汽机,有烧汽油的内燃机,也有直接背着蓄电池的电动车!
电动车是老能源,和汽车的诞生同步,但是很快就被淘汰了,因为储能密度太低!
加一箱油,能跑一两百公里,充满电,只能跑十几公里,根本就没有实用价值!
淘汰之后,再也没有用过!
一直到八九十年代,美国佬为了解决环保问题,重新关注电动车,通用汽车搞出来了冲击力,受到了社会名流们的喜欢,可惜没走到最后,整个团队被马克斯给接手了下来,那已经是九十年代后期的事情了。
当然了,在这里不可能出现,因为马克斯已经没了。
玩电动,只能是从咱们开始!
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